क्लच का कार्य सिद्धांत (II)

जब पावर ट्रांसमिशन को फिर से शुरू करना आवश्यक हो, तो कार की गति और इंजन की गति को अधिक सुचारू रूप से बदलने के लिए, क्लच पेडल गति की छूट को नियंत्रित करना उचित होना चाहिए, ताकि स्प्रिंग के दबाव में संचालित डिस्क बाईं ओर जाने के लिए दबाव की कार्रवाई के तहत, और संपर्क को बहाल करने के लिए फ्लाईव्हील, और दबाव के बीच दोनों की संपर्क सतह धीरे-धीरे बढ़ी, इसी घर्षण टोक़ में भी धीरे-धीरे वृद्धि हुई। जब फ्लाईव्हील और फॉलोअर डिस्क करीब नहीं होते हैं, तो घर्षण टोक़ अपेक्षाकृत छोटा होता है, दोनों समकालिक रोटेशन नहीं कर सकते हैं, यानी, क्लच फिसलने वाली स्थिति में है। फ्लाईव्हील और स्लेव डिस्क की जकड़न की डिग्री में धीरे-धीरे वृद्धि के साथ, दोनों घूर्णी गति धीरे-धीरे बराबर हो जाती हैं। जब तक फॉलोअर डिस्क और फ्लाईव्हील पूरी तरह से चालू नहीं हो जाते और फिसलना बंद नहीं कर देते, तब तक कार की गति इंजन की गति के समानुपाती होती है।
घर्षण क्लच द्वारा प्रेषित किया जा सकने वाला अधिकतम टॉर्क घर्षण भागों के बीच अधिकतम स्थैतिक घर्षण टॉर्क पर निर्भर करता है, जो बदले में घर्षण सतहों के बीच घर्षण बल, घर्षण कारक और घर्षण सतहों की संख्या और आकार पर निर्भर करता है। इसलिए अधिकतम स्थैतिक घर्षण टोक़ एक निश्चित निर्माण के क्लच के लिए एक स्थिर मूल्य है। जब इनपुट टॉर्क इस मान तक पहुंचता है, तो क्लच फिसल जाता है, जिससे ओवरलोडिंग को रोकने के लिए ड्राइव सिस्टम में प्रसारित टॉर्क सीमित हो जाता है।
जैसा कि उपरोक्त कार्य सिद्धांत से देखा जा सकता है, घर्षण क्लच मुख्य रूप से चार भागों से बना है: सक्रिय भाग, संचालित भाग, दबाव तंत्र और हेरफेर तंत्र। सक्रिय और संचालित हिस्से और दबाव तंत्र यह सुनिश्चित करने के लिए बुनियादी संरचना हैं कि क्लच संलग्न स्थिति में है और शक्ति संचारित कर सकता है, जबकि क्लच का हेरफेर तंत्र मुख्य रूप से क्लच को अलग करने के लिए एक उपकरण है।
विश्वसनीय के आधार पर इंजन के अधिकतम टॉर्क के संचरण को सुनिश्चित करने के लिए, क्लच संरचना को मास्टर और स्लेव भाग को पूरा करने में सक्षम होना चाहिए, पृथक्करण पूरा होना चाहिए, नरम जुड़ाव, घूर्णी जड़ता का स्लेव भाग उतना छोटा होना चाहिए जितना संभव हो, गर्मी लंपटता प्रभाव अच्छा है, प्रकाश का संचालन, अच्छा गतिशील संतुलन और अन्य बुनियादी प्रदर्शन आवश्यकताएं हैं।
क्लच के बुनियादी कार्यों में से एक। यह तब होता है जब गियर के दांतों के बीच प्रभाव को कम करने के लिए ट्रांसमिशन शिफ्ट पावर ट्रांसमिशन को बाधित करता है। यदि संपर्क से जुड़े पहले शाफ्ट के साथ ट्रांसमिशन को अलग कर दिया गया है, तो जड़ता के बड़े क्षण का क्लच स्लेव हिस्सा अभी भी ट्रांसमिशन में इनपुट है, पृथक्करण के बराबर प्रभाव पूरा नहीं हुआ है, इसमें अच्छी भूमिका नहीं निभा सकता है गियर के बीच गियर के दांतों के प्रभाव को कम करना।
कार के इस्तेमाल के दौरान ड्राइवर कई बार क्लच को घुमाता है, जिससे क्लच खराब हो जाता है
इसके परिणामस्वरूप घर्षण सतहों के बीच लगातार सापेक्ष फिसलन के कारण क्लच में बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न होती है। क्लच जुड़ाव जितना नरम होगा, गर्मी उतनी ही अधिक उत्पन्न होगी। अगर इस गर्मी को समय रहते खत्म नहीं किया गया तो क्लच के काम पर इसका गंभीर असर पड़ेगा।