क्या अधिक महंगे स्पार्क प्लग खरीदने से शक्ति में सुधार हो सकता है?
स्पार्क प्लग इंजन का एक प्रमुख घटक है। यह बिजली का निर्वहन करके सिलेंडर में तेल और गैस के मिश्रण को प्रज्वलित करता है, जो अंततः पिस्टन को वाहन को स्थानांतरित करने और चलाने की अनुमति देता है। चूंकि स्पार्क प्लग इंजन के संचालन में निकटता से शामिल है, इसलिए कई कार मित्र "अपग्रेड" के विचार को आगे बढ़ाएंगे, जो कि अधिक महंगा, बेहतर सामग्री स्पार्क प्लग को अपग्रेड कर सकता है, वाहन के प्रदर्शन, या स्थायित्व में सुधार कर सकता है? आज मैं आपके इस सवाल का जवाब दूंगा!
स्पार्क प्लग का चयन आमतौर पर सामग्री पर आधारित होता है, लेकिन बहुत से लोग वास्तव में नहीं जानते कि रासायनिक तत्वों की तालिका में देखे जाने वाले विभिन्न दुर्लभ शब्दों के सामने कैसे आगे बढ़ना है। तो विभिन्न सामग्रियों के स्पार्क प्लग में क्या अंतर हैं?
विभिन्न स्पार्क प्लग सामग्री के प्रभाव को समझने के लिए, हमें सबसे पहले यह समझना होगा कि स्पार्क प्लग में इन धातुओं का उपयोग कहां किया जाता है। ऊपर की आकृति के अनुसार, हम पा सकते हैं कि स्पार्क प्लग में केंद्रीय इलेक्ट्रोड नामक एक स्थान होता है, जिसमें स्पार्क प्लग सामग्री को मुख्य रूप से केंद्रीय इलेक्ट्रोड पर सामग्री का उपयोग करने के लिए कहा जाता है, और निचले घुमावदार हुक को आमतौर पर ग्राउंड इलेक्ट्रोड कहा जाता है। .
वर्तमान कारों के लिए, तांबा और निकल (एनआईई) स्पार्क प्लग मूल रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं, यहां तक कि सर्वशक्तिमान Taobao भी तांबे और निकल स्पार्क प्लग नहीं खरीद सकते हैं। दो सामग्रियों को आंशिक रूप से खारिज कर दिया गया था क्योंकि तांबे में खराब चालकता होती है। यदि एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड में उपयोग किया जाता है, तो स्पार्क प्लग को दो इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी उत्पन्न करने के लिए प्रत्येक इग्निशन पर बैटरी से एक विशाल वोल्टेज का उत्सर्जन करने की आवश्यकता होगी।
दूसरी ओर, क्योंकि तांबा और निकल अपेक्षाकृत नरम धातु हैं, तांबे और निकल स्पार्क प्लग का स्थायित्व स्पष्ट रूप से अन्य धातु स्पार्क प्लग जितना अच्छा नहीं है। सामान्य तौर पर, तांबे और निकल स्पार्क प्लग का नाममात्र प्रतिस्थापन चक्र केवल 30,000 किमी है, और मूल रूप से केंद्रीय इलेक्ट्रोड के नुकसान के कारण होता है। सौभाग्य से, स्पार्क प्लग ज्यादातर 1980 के दशक से पहले के मॉडल और कुछ सस्ते घोस्टफायर पर पाए जाते हैं, इसलिए वे औसत उपभोक्ता के लिए सवाल से बाहर हैं।
सिंगल प्लैटिनम स्पार्क प्लग सस्ते, पुराने मॉडल में पाए जाने की अधिक संभावना है, जैसे वोक्सवैगन के ईए 111 इंजन, जो मूल रूप से सिंगल प्लैटिनम स्पार्क प्लग का इस्तेमाल करते थे। सिंगल प्लैटिनम स्पार्क प्लग सेंट्रल इलेक्ट्रोड पर कॉपर के बजाय प्लैटिनम का उपयोग करता है, कॉपर-निकल के विपरीत, लेकिन ग्राउंड इलेक्ट्रोड निकल है। इस बिंदु पर, प्लेटिनम की कठोरता अधिक होती है, इसलिए यह तांबे के निचले सिरे -निकल स्पार्क प्लग की तुलना में काफी अधिक टिकाऊ होता है, और प्लैटिनम की चालकता इसे अब बहुत अधिक प्रारंभिक वोल्टेज की आवश्यकता नहीं होती है।
प्लैटिनम को इग्निशन माध्यम के रूप में भी इस्तेमाल कर रहा है, केवल सिंगल प्लैटिनम स्पार्क प्लग, सेंटर इलेक्ट्रोड में डबल प्लैटिनम स्पार्क प्लग और ग्राउंडिंग इलेक्ट्रोड ने ऐसे कीमती धातु प्लैटिनम का इस्तेमाल किया है, यह सिंगल प्लैटिनम स्पार्क प्लग की तुलना में कीमत की ओर ले जाएगा और यह बहुत महंगा है, लेकिन प्राकृतिक के लाभ अधिक टिकाऊ होते हैं, आमतौर पर 80000 किलोमीटर का उपयोग कर सकते हैं जिन्हें प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
और क्योंकि ड्यूल-प्लैटिनम अधिक प्रज्वलन समय का सामना कर सकता है, कई पुरानी प्रदर्शन कारें एक प्राइमोइग्निशन सिस्टम का उपयोग करती हैं जिसे वेस्टेड इग्निशन सिस्टम कहा जाता है, जो स्पार्क प्लग को बिना जले हुए मिश्रण को फिर से चालू करने की अनुमति देता है, जबकि सिलेंडर एग्जॉस्ट स्ट्रोक में होते हैं। इस प्रकार दहन दक्षता में वृद्धि करते हुए इंजन हॉर्सपावर को थोड़ा बढ़ाना। हालांकि, यह प्रणाली आज के प्रत्यक्ष इंजेक्शन मॉडल के लिए उपयुक्त नहीं है, आखिरकार, 350bar इंजेक्शन दबाव गैसोलीन को पूरी तरह से परमाणु बनाने के लिए पर्याप्त है, द्वितीयक दहन की कोई आवश्यकता नहीं है। यह कहना है, डबल प्लैटिनम स्पार्क प्लग मॉडल का वर्तमान मूल उपयोग, अधिकांश स्थायित्व में सुधार करना है।
एनजीके के अनुसार, इरिडियम स्पार्क प्लग का जीवनकाल प्लैटिनम वाले की तुलना में कम से कम 100, 000 किलोमीटर की दूरी के साथ होता है। यह मुख्य रूप से है क्योंकि इरिडियम प्लैटिनम की तुलना में कठिन है। इसी समय, केंद्रीय इलेक्ट्रोड पर इरिडियम बिजली का बेहतर संचालन करता है, इसलिए इसे प्रत्येक प्रज्वलन पर बैटरी से कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है।
अधिकांश प्रत्यक्ष इंजेक्शन मॉडल पर इरिडियम स्पार्क प्लग मानक हैं। दूसरे शब्दों में, इरिडियम अभी बाजार में सबसे अच्छा प्रकार का स्पार्क प्लग है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इरिडियम स्पार्क प्लग का ग्राउंड इलेक्ट्रोड अभी भी प्लैटिनम है, इसलिए इरिडियम स्पार्क प्लग को इरिडियम प्लैटिनम स्पार्क प्लग भी कहा जाता है।
सबसे पहले, रूथेनियम सोना प्लैटिनम समूह से संबंधित एक कीमती धातु है। इसमें बहुत अधिक गलनांक और क्वथनांक होता है, इसलिए इसका उपयोग स्पार्क प्लग केंद्र इलेक्ट्रोड को लंबे जीवन के साथ बनाने के लिए किया जा सकता है। वर्तमान में, केवल NGK और बॉश ही इस बहुत ही दुर्लभ प्रकार के स्पार्क प्लग का निर्माण करते हैं, जिसकी वेबसाइट के अनुसार, इसकी सीमा 150, 000 किलोमीटर है।
